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供应商争夺特斯拉的上海馅饼

在中国生产汽车零部件的公司争相加入美国特斯拉的供应清单,特斯拉已经开始在上海工厂生产汽车。分析师称,特斯拉进入国内市场将加剧中国新能源汽车(NEV)行业的竞争,带来机遇和挑战。

上海上市的宝钢股份有限公司(中国最大汽车板制造商)星期一在一次会议上表示,该公司已正式开始供应特斯拉的上海工厂,但没有提供细节。

根据莒南国泰证券投资银行的一份报告,特斯拉的3型供应商有124家中国供应商,它们在星期四开始试产。

特斯拉的复杂供应链涉及10大主要输入,包括动力系统、底盘、中央控制系统和内部和外部装饰。在供应商中,国内的主要属于第二层,而来自日本、欧洲和美国的第一级供应商负责特斯拉的核心技术,国泰莒南的报告说。

标准范围模型3已经启动了预购,起始价格为355800元(50307美元)。

上海汽车咨询公司的负责人亚乐张星期一告诉《环球时报》,特斯拉不太可能在不久的将来在上海生产所有的系列产品,因为它需要保持稳定的供应,并考虑消费者对本地化的信心。

总部位于上海的咨询公司LMC汽车公司的分析师增志玲说:“很自然,零部件供应商希望加入特斯拉的名单,就像在智能手机行业一样,他们希望被华为和苹果公司选中,这给全球市场带来了认可和认可。”

“特斯拉的本地化可以通过竞争将国内供应链推向一个新的水平,告别低端技术的电动汽车生产,”Zeng说。随着供应链越来越强,它将反过来驱动整个NEV部门,他说。

特斯拉一直在稳定地与日本的松下公司合作。但对于其在中国制造的车辆,据报道,美国公司选择了韩国LG化学公司,后者在华东地区江苏省的首都南京使用该设施。

目前,现代安培科技有限公司(CATL)是中国最大的汽车锂离子电池制造商。

中国客车协会秘书长崔东树说:“垄断条件导致了高价格和延迟交货,这对系统长远来说是不利的。”

六月,中国取消了其推荐的电池供应商名单,向外国电池制造商开放了世界上最大的NEV市场。

崔说:“电池产业链上游的原材料很可能会受益于供应链的调整。”例如,南京LG CHIM电池厂的大部分原材料,如锂,都是由当地公司提供的,“崔说。

另外,由于美国汽车制造商的成本节约已经成为不可避免的趋势,特斯拉也很有可能在未来推出来自其他电池供应商的产品,包括本地供应商。

特斯拉披露,在短短10个月内建造的上海工厂比美国特斯拉的3型生产系统造价低65%左右。它预测中国可能成为3型市场的最大市场。

在上周公布的第三季度财务业绩中,特斯拉以1亿4300万美元的利润扭亏为盈,这是自2018季度末以来第一次削减运营成本。
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